近期前往4S店瞧了瞧2026款思域，并非是那种仅仅刷刷漆、换换轮毂如此的改法。实际展车比照片看着更顺眼，特别是那一种被称作Blue的配色，在阳光照耀之下会泛出些许灰蓝调，既不艳丽也不觉沉闷。前脸依旧保持原来那个样子，然而格栅黑色部分显得更为通透，没有雾灯，整体看上去较为干净。车辆的长度并没有改变，至于轴距方面不说了，后排我坐进去后膝盖还有一拳半的空间可放，相比卡罗拉要宽松那么一点儿。
中控台触摸起来变软了，并非以往那种具有硬邦邦塑料感的样子。仪表盘是10.2英寸，中控屏同样是10.2英寸，我没有听到销售提及任何的“9英寸升级版”，它就是清清楚楚标着10.2。车机被称作Honda 4.0，连接手机无需使用线，语音反应较为快速，说“打开空调”基本上一说它就会做出反应，不像以前那样需要等待两秒并且还听不懂指令。菜单减少了一层，不用点三次才能到达音量条。
座椅加热，中配车型配置有，入门款却未配备，不过入门款多了无线充电板。后排设置了两个TYPE-C接口，并非USB-A那种老式接口。空调出风口存在其处，过往思域后排仅能吹风，现今却真的能够吹出冷风。后备箱正常容积为434L，放置三个24寸行李箱恰好合适，没有因电池占据空间而导致容积缩水，电池安置在后排座椅下方位置，这一点颇为实在。
展开剩余72%它的动力乃是2.0L混动，并非插电式的，也不是增程式的，而是双电机与发动机的组合。官方宣称百公里油耗为4.7L，我的朋友刚提了这辆车，在高速以及市区混合驾驶的情况下，仪表所显示的油耗为4.39L。0至100km/h的实测加速时间为7.8秒，相较于卡罗拉双擎快了差不多2秒，其加速并非那种猛冲的类型，然而当你踩下去时它立刻就会产生动力，后段再次加速时也并不显得拖沓。混动版配备了换挡拨片，这并非是个摆设，降挡时能够提升发动机转速，在过弯前使用的时候会感觉颇为顺手。
可变比的转向系统，试驾拐进窄巷时，打半圈方向盘车头就转过去，高速行驶不发飘。速腾没有这点，卡罗拉更是没有这一性能。不过，低速用电时电机嗡嗡声较明显，特别安静的停车场里能听见。冬天早上启动，入门款因没有座椅加热，坐上犹如冰屁股，北方朋友评价”得自己去贴暖宝宝“。
智驾处于L2级水平，在高速路段跟车时表现得很稳，车道居中行驶时不会出现画龙现象，然而当遇到堵车且有他人插队时，它便会减速避让，并非那种“不让就撞”的行事风格。并非是因为算力不足，而是其调校偏向保守，宁愿行驶速度慢一些，也不愿意采取冒进的方式。
小鸭尾以及熏黑尾灯是外观上新增加的，并非是为了好看才添加的。小鸭尾着实能够压住车尾，在高速行使达120km/h过弯时没有飘动感。TURBO尾标仍然存在，混动版同样挂着，这一点挺有意思——本田没有将混动当作“省钱工具”，依旧是当作运动车进行打造。
轮毂呈现的是全新的七幅样式，并非那种繁杂花哨的类型，然而当上车第一眼往过去瞧的时候，就会感觉这辆车似乎有着一些特别之处。在配色方面，Blue仅仅在中高配车型中才有配备，入门款仅仅具备黑、白、灰这三种颜色，不存在可供选择的其他颜色。
唯有高配才有内饰氛围灯，其为蓝色柔光这般，不会刺眼，于晚上开车去看导航时能顺眼许多。中控台缝线相较于老款更密，门板扶手变软了，手肘搭于其上不会觉得硌。这些并非参数表所写的，而是触摸感受出来的。
经过实际测量得出油耗低，这是由于系统变得成熟所致，并非依靠省电模式强行限制运行，当你以正常方式驾驶时，它会自行调整电机与发动机之间的分工，相较于老式混动车型，它更倾向于使用电力驱动，在红绿灯起步时，电驱反应迅速，不存在顿挫感。
底盘结构未更换，然而减震调整得更整体，驶过减速带时不会产生弹跳现象，在坑洼路面上后座也不会出现晃动情况。风噪依旧存在，当速度达到100km/h之上时，后视镜部位会发出呼呼响声，相比速腾要差一点，不过相较于卡罗拉要好一些。
销售既没有吹嘘“秒杀一切”情况，也未曾提到过“颠覆行业”情形。仅仅表述为：“这一代的重点在于使让出位置的人能够感到舒适，让坐下的人不会觉得疲惫，让从事修理工作的人不会心生厌烦。”。
我进行试驾驾驶了一回，并未发觉它有多么令人惊艳，然而也没有任何一处能让我皱一下眉头。它不会显得过于引人注目，不会导致价值降低，不会存在驾驶困难的情况，也不会出现维修艰难的状况。
它并未转变成为电动车，也并没有被激光雷达填满。车仍是那台思域，只是在顺畅程度上更甚了些，在纤细程度上更突出了些，更趋近于那种你会乐意每日去驾驶的车辆。
属于二零二六款的思域，省油这一情况已然成为起始点，好开这种状况才乃是终点，究竟是谁还会一直盯着参数表去开车呢？
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